上海至合肥将有6条高铁通道，长三角一体化发展惠及边远省会城市
导语:
在长三角城市群内，中心城市上海的城市位置与该城市群最边远的合肥之间的直线距离达到了410公里。
这样一个城市间距离上来讲，在全国范围内都是名列前茅的，甚至在国际范围内也十分罕见。
因为原本在城市群内，城市之间的距离应该是比较近的，以便于城市间的良好衔接，从而形成协同发展。
然而沪合之间远超其他城市间距离的问题，让合肥作为长三角城市群中最边远的省会城市急需改善与上海的快速交通连接。
为了解决这一难题，国家计划建设上海至合肥间六条高速铁路通道，旨在实现两小时互达。
六条高铁通道方案。
这六条从上海开往合肥的高速通道在设计时速和里程上各有特点，其中南北线路主要是依靠京沪高铁以及宁蓉铁路实现的，而沿江线路主要是依靠沪宁沿江高铁以及巢马城际从而实现的。
这六条高速铁路通道包括了沪渝蓉高铁、沪宁沿江高铁 巢马城际、京沪高铁 宁蓉铁路。
其中，沪渝蓉高铁是南北铁路通道之一，为了拉近长三角城市群与成渝地区城市间的距离而准备的铁路线。
而沿江高铁则是为了解决沿长江流域城市间联系而修建的高铁通道。
这是国家在2021年发布的《关于构建我国综合交通运输体系的意见》中提及的，我国将全面推进沿江高铁建设。
为了实现这一目标，长三角城市群已经开始加快沪宁沿江高铁建设了，现在已经规划了沪宁沿江高铁南京至合肥段的建设方案。
六条高铁通道各具特色。
根据国家的总体规划，上海至合肥之间将有六条高铁通道建成。
对于这六条高铁通道来说，上海至合肥间的旅程时间、通行能力、线路特色上都各有体现。
其中沪渝蓉高铁可以在合肥南站直接对接京港高铁、年武高铁等高铁线路。
而其中最短的京沪高铁 宁蓉铁路线路，可以在上海虹桥站乘坐高铁，沿途需经过徐州市、淮南市、合肥市。
全程最短时间为2小时31分钟。
而且这条路线的始末城市分别是上海和合肥，合肥也是这条路线的终点站。
但是在这条线路上，如果要到达合肥，则需要在徐州、淮南两地进行换乘。
所以合肥高铁站对外开放时间的问题上，当然是有着一定的局限性的。
而且在这条路线中，虽然合肥是终点站，但是在今年年初时就有消息传出，合肥南站在今年将要开通。
所以合肥南站开通后，这条路线的线路优势又多了一项，成为了合肥人民出行的新选择。
而且这条路线每小时还会有一班车次。
不过在这条线路上，还有一个最大的优势就是，合肥南站将会直接开通至合肥站之间的接驳班车，对乘坐高铁前往合肥南站的旅客来说，是一种非常便利的出行方式。
而且这条路线由于是新开通的高铁线路，所以车票价钱相较于其他既有线路来说还会便宜不少，当然对于票价来说，还会根据旺季淡季有所变动。
完成高铁建设。
在这六条高铁线路中，京沪高铁 宁蓉铁路还会被称为主通道，因为这条线路是从上海开往合肥的最短途径。
时速最高时可达310公里，当时进行建设时，曾将设计时速界限提高到了380公里，当时人们也都认为，上海至合肥的旅程距离重新修建一条高铁通道，会将时速限制提升到380的可能性都是存在的。
但是最终在建设时还是以设计310公里时速建成了，因为这样的建成速度以及设计时速最优的路线，不仅保证了行车安全的同时，还提高了通行效率。
在这条高铁线路规划时，规划人员曾将合肥南站作为合肥的主站，同时在合肥城中心规划了一条合肥市轨道交通，和从合肥南站到达合肥站的接驳班车。
这样的规划可以说是非常优越的，合肥南站将作为合肥市内的一个大型枢纽，兼顾合肥南站和合肥之间的交通互通。
未来完成上海至合肥的这六条高铁线路建设后，相信合肥将会实现加速融入长三角城市群的经济发展。
结语
上海至合肥之间的高速铁路通道建成后，将有利于长三角城市群内众多城市的经济发展，实现城市间运输和人员的快速流动。
如果长三角城市群在未来能够实现城市间高铁通道遍布于每一个城市，那么将会出现长三角城市群内众多城市间经济协同效应。
而这种经济协同效应将会在更大领域上实现城市间的发展，然而由于合肥距离上海较远，合肥的房地产市场、以及商业投资在未来将会迎来新一轮增长。
而且由于高铁的开通可以提高合肥在长三角城市群的地理位置上的优势，促进科技创新以及人力资源的引入，进而推动合肥经济发展，提升合肥乃至整个长三角地区发展的竞争力。
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