德国曼恩的豪华旗舰客车，Lion's Coach历史大科普

曼恩Lion’s Coach是曼恩卡客车公司的旗舰客车，也是公认的豪华客车品牌，在欧洲取得了不俗的成绩，而MAN新一代Lion's coach长途旅游巴士更是世界级客车展览会Busworld评选的2020年度最佳车型，那么这款车到底有什么实力，能斩获世界客车制造商公认的殊荣呢？本期，我们就和大家聊聊，这个车型的传奇故事，带您领略一下它背后的魅力。

第一部分：以雄狮之名

大家熟悉的狮子徽标，其实来自于一家别的公司。在曼恩刚刚开始生产客运商用车时，公司依旧在使用标准的字母徽标。

曼恩MKN26巴士，1953年

1971年，德国另一家商用车生产企业Büssing AG与曼恩合并，来自Bussing的雄狮徽标自然而然地被集成进了新的曼恩徽标组合中。

装在Bussing双层巴士上的雄狮徽标

雄狮徽标艺术图

在那之后，曼恩生产的商用车上，都会安装雄狮徽标。

MAN 19.280卡车，1978年年度卡车。曼恩柴油字母徽标与雄狮徽标闪烁在前格栅上。

曼恩SR 240长途客车，1975年。

曼恩Lion’s Star长途客车，发布于1992年。这是曼恩第一次在长途客车领域使用Lion（雄狮）这一名称，这一手段显著增强了产品识别度，影响了之后近乎所有客车的命名规则。

第二部分：传承与革新

曼恩SR 292长途巴士，Lion’s Star的前身。单风挡设计，简洁的前面罩和保险杠设计，方正的车身，这为Lion’s Star奠定了设计基础。

1992年，Lion’s Star正式发布。依旧使用单风挡。不同的是，由于车身较高，司机侧后视镜位置降低，移至司机侧玻璃旁。另一侧的后视镜位置未进行大改。与此同时，后视镜的造型被重新设计，以降低风阻与风噪。方正平滑的前面罩与车身倒角，并列的分体式大灯，都是那个时代的鲜明特征。

车辆此时还在德国萨尔茨吉特的Bussing工厂制造。

全承载车身，优秀的外观设计，舒适的驾乘体验，使其成为了一台非常优秀的长途客车。它赢得了1994年的年度长途客车评选。

从Lion’s Star到Lion’s Coach

由于Lion’s Star的高端定位，其售价也较为高昂，一定程度上影响了销售前景。曼恩寻求开发一款价格较低的长途巴士来填补其空缺。1996年，第一代曼恩Lion’s Coach应运而生。

1996年款Lion’s Coach。它保持了Lion’s Star的基础架构，在其车身基础上，优化了司机侧后视镜布置。其被移至与右侧后视镜同高，并向前探出车体投影。这不仅优化了后向视野，还避免了后视镜体遮挡高度较低的物体。原独立布置的远光灯也被提高至与前格栅同高，降低了车身制造难度。

得益于车身制造技术的进步，第一代Lion’s Coach的车身变得圆滑了许多，视线得以自然地从前面板转移至车身侧面。在人人减阻的时代背景下，车辆前面板蒙皮与前挡风玻璃平滑连接。黑色的倒三角处高度较低，为雨刮留下了运动空间。

同期生产的Lion’s Top Coach，增加了一根车轴，车身长度延长至14米。

这两款车都是用曼恩D2866型直列六缸柴油发动机，提供400匹与420匹的动力输出可选。采用手动变速箱，8个前进挡1个后退档。12米的Lion’s Coach车型在标准配置下可容纳49名乘客和一位导游。第一代Lion’s Coach从1996年一直生产至2002年，全系在土耳其生产。

第二代Lion’s Coach

2003年，第二代Lion’s Coach发布。

与上一代车型相比，这一代车型大范围修改了设计。首先，便是全新设计语言的前面板。大灯被分成上下两组布置，原用于空调引气的大面积前格栅被取消，取而代之的是曼恩徽标上方更小的进气，使得空气动力学表现更佳。大面积弧形风挡的引入使车辆更具视觉张力，车内视野更加开阔。

同时，车辆换上了新设计的曼恩狮子与字母徽标。

为了适应新一代发动机的散热需求，车辆左后方的散热格栅面积增大。排放等级由欧3升级为欧4。车尾大面积的玻璃提供了优秀的视觉效果，优化了车内采光。

得益于其优秀的设计，车辆于2003年取得了红点设计奖，2004年取得了IF设计奖。这一车型持续生产至2008年。

2008年，曼恩推出了改款的第一代Lion’s Coach。在这次改款中，效果不佳的空调引气格栅又被放大，改回了牌照架上方。这一独特的进气设计是本次改款的标志之一。

除去尾灯修型之外，车尾并未发生较大改动。曼恩字母徽标上方安装了倒车摄像头（黑色凸起），使倒车变得更加简单和轻松。由于新的排放法规，发动机从欧4排放升级为欧6排放。

驾驶台组件从卡车上取来，简单好使，保持了高度的通用性，这一改款一直生产至2015年。

2015年，曼恩推出了本代车型的最后一个改款。相较于上一改款，本次改款将前引气格栅涂黑，更显一体化。同时，匹配卡车的设计元素，车辆在格栅上方加入了银色镀铬装饰，但狮子徽标并未像卡车一样移至镀铬条中央。

为了适应欧洲强制法规要求，车辆安装了电动轮椅升降台，便于残疾人出行，升降台布置于后轴上方，可减少重心变化对车身姿态造成的影响。

方向盘，仪表盘与按键样式也与TG系列卡车保持同步。

此图为实拍画面

三代车型均采用曼恩D2066与D2676发动机，经历两次升级，提供420匹与500匹两种动力输出可选。与此同时，提供两轴12米，三轴13米与三轴13.4米三种车长。

2017年10月24日，第三代Lion’s Coach在世界巴士展上发布。

这一革命性的车型脱胎换骨。

原有的上下分体灯组被换成一体式的全LED灯组，照明效果极佳，同时贴有银色装饰条。前空调引气格栅终于被取消，取而代之的是整体的黑色高光饰板，曼恩字母徽标放置在上。镀铬条被大幅度加宽，狮子徽标也被移至镀铬条上。同时，前面板大面积涂黑，降低了驾驶台的视觉高度。

车顶设计更加大胆，采用了大弧度的圆弧设计，平滑的将前挡风区域过渡到车顶空调区域。同时，侧面引入了银色装饰，视觉效果更加高端，就像赛特拉车型上使用的La Linea折线一样。

呼应整体设计语言，万年不变的车尾进行了修型。新一代的曼恩客车尾灯堪称百搭，在Lion’s City城市客车中也有所使用，我们将在之后为大家介绍。

全面涂黑的尾部直觉效果极佳，浑然一体。侧面的散热格栅也进行了修型，更显力量感。

驾驶台进行了全新升级，增加了更多储物空间，多媒体系统也为客车使用重新设计。方向盘换装了欧六TG系列卡车采用的新仪表盘。

动力总成方面，第三代车型也得到了升级。车辆采用的D26发动机提升了30匹马力，300牛米扭矩，后桥速比更换为2.73，这让其动力表现更加突出。在TÜV公司的实测中，第三代Lion’s Coach跑出了百公里19.4升的惊人油耗，这是其出众设计与优质动力的共同结果。

它在2017年世界巴士展上获得了Grand Coach Award，又于2018年获得了IF设计奖。

至此，曼恩Lion’s Coach长途客车的三代发展史告一段落。2020年款的改款Lion’s Coach，我们将在之后为大家单独介绍。感谢阅读此篇文章。如果您有想了解的卡客车历史，请在评论区留下你的建议。

图/文：HeSeaOtter