看看20年前都有什么车，汽车杂志分享之北京现代 索纳塔
文章内容摘自汽车之友杂志2003年第1期
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现代 索纳塔（SONATA)
当北京生产轿车的重任落到北京现代的肩上，国产中型车阵营中又增添一个有力的选手——索纳塔（Sonata）时，不少人持有的是谨慎的乐观态度，主要原因当然是对索纳塔了解不够。韩国车这些年来留下的口碑显然无法与欧洲车、日本车比肩，说它“物美价廉”当然不错，但这个评语强调的更多还是后半部分而不是前一半的“物美”。而实际上韩国车已经在改变，这款索纳塔在美国市场上的保修期是5年或6万英里，没有对质量的自信，是不会逞能的。
我们很想了解北京现代推出的索纳塔到底有怎样的表现，这股吹向国内中型车市场的“韩流”是否强劲。
汽车之友2003年第1期
现代 索纳塔
外形及内饰方面：索纳塔外形令人过目不忘，相对来说内饰就朴实得多。现代公司在近几年对索纳塔的换型令人眼花缭乱，几乎难以分辦其款型的新旧，而北京现代引进的这款2002年推出的最新版本具有最令人过目不忘的外形。原本索纳塔在现代的产品系列中是一款很朴实的中型车，不怎么在造型上多费笔墨，可在这代索纳塔车型身上，我们很明显地看出设计师是下了一番功夫的。首先是前脸，左右各有两个的四眼前大灯这些年已经用滥了，这款车巧妙地将两个圆形连接起来，又不像奔驰C级那样的“花生壳”形状，而是上凹下平再配以样子很像一把镀铬梳子的水箱格栅，虽然不一定符合每个人的审美口味，但的确是新颖别致的，车身的整体线条也很有特点，侧面腰线是前后低，中间高，竟依稀显露出欧洲古典豪华轿车的风格。
索纳塔深色内饰
索纳塔深色内饰
与扎眼的外形相比，它的内饰就显得平淡了。对原型车最大的改变是内饰色调从深灰色改为米黄色，并且桃木装饰板的色彩也变暗了一些，显得更自然。很显然内饰的设计以实用为基本原则，各个控制区域划分得很合理，操作方便。油箱盖和行李箱遥控开关设置在驾驶员旁边的车门内饰板上，我觉得用起来比很多车设置在驾驶座下方的地板处要顺手得多。从做工来说，车身外部品质相当好，体现出韩国车的品质确实在“与时俱进”，内部总体不错，个別小塑料件稍有欠缺。
汽车之友2003年第1期
动力配置与性能表现方面：索纳塔目前有2.0升直列4缸和2.7升V6两款动力配置，2.7升车型的测试表现可圈可点。本次试驾的是2.7升V6发动机车型，最大功率129kw/6000r/min，最大扭矩245Nm/4000r/min，装备的是4速手自一体变速器。在公路上试驾时，就可以很突出地体会出它的动力表现肯定不会让人失望。发动机在中低转速时扭矩就很充足，提速很快，而到高转速时仍旧持续有力。另外其发动机噪音也很小，即使把油门踩到接近红线，发动机的轰呜声依然很饱满，给人很强的信心。经实际测得噪音值为：60km/h匀速车内噪声是63.2分贝；最大功率转速(6000r/min) 时驾驶员耳边定置噪声为66.8分贝，从这个数字看，其水平相当好了。
2.7升V6发动机
我们在国家标准的试车场地内用专业仪器精确测试了这款车有半载情况下的动力性能，测得其最高车速为203.4km/h，0~100km/h加速时间为9.44秒。对于这样一款中型轿车来说，有如此动力表现完全可以令人满意。
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索纳塔整体操控感觉是柔中带刚，多项配置大显身手。过去对韩国车留下的印象是底盘不够扎实，但这款索纳塔给人的感觉就完全不一样了。其悬架系统比上代车型有了较大改进，前悬是上下两个叉型臂组成的独立悬架，后悬架是五连杆式，前后都采用充气式减振器，并都有防倾杆，从设计上既考虑了平顺性又兼顾了操纵性。行驶在不平路面及驶过沟沟坎坎时，它的底盘把令人不快的颠簸吸收掉，而又留下路感，这种柔中带刚的风格相当投合驾驶者的胃口。
它的转向也是类似风格，尽管方向盘手感不是太理想，但这不妨碍我们体会它轻巧、准确的特点。在做完动力性能等几项专业的技术测试后，本打算在公路上再细细体会其操纵特点，可是北京这个冬天突如其来的第一场降雪让计划不得不改变。
在半冰半雪的县级公路上行驶时，必须时刻小心谨慎，只要踩刹车稍重一点，ABS的反弹力道马上传递回来。在这款顶级装备车型上还有TCS（牵引力控制系统），在雪地起步最能发挥作用，在湿滑的路面上，只要我起步时油门踩得过猛，TCS会立刻产生作用，避免车辆打滑。这样开一路车，对车上的几项装备更直接地认识了一遍。
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制动及油耗测试方面：我们的专业测试内容中包括一项50km/h~0的制动试验，评价标准当然是制动距离越短越好。测出的结果是14.4m，完全符合国家标准。
另外还有60km/h和90km/h的等速百公里油耗测试，结果分别是5.74L和6.56L。实际使用过程中的平均油耗，特别是主要在市区行驶时，其数值一般都会超过这两个等速油耗值。但我们还是可以由此看出，这款车的燃油经济性是很不错的。
索纳塔很可能将在中型车市场上揪起“韩流”，持续时间的长短还看内功。日前上市销售的索纳塔为第一批组装的2000辆，2003年3月将正式投入生产，全年销售目标为3万辆。车型级别共分为4个档次，2.0升车型有GL手动，GLS手动和GLS自动三个级别，还有就是2.7升的V6顶级车型。其中2.0升GL型配置主要有双气囊、ABS、手动空调、钢车轮等，价格为17.9万元；2.0升GLS手动档车型为自动空调、铝合金轮圈，并加上了桃木内饰等配置，价格19.8万元；2.0升自动档车型除装备4速自动变速器外，还增加了天窗等，价格22.5万元。
汽车之友2003年第1期
2.7升V6顶级车型装备的是4速手动一自动一体式变速器，增加了侧气囊、巡航系统、牵引力控制系统、电调座椅、氙气大灯等配置，价格为26.5万元。与国内同级别车相比，索纳塔从高端到低端车型都具有一定的价格优势，而且更重要的是索纳塔这款车从设计、性能到品质等名方面，已经可以同来自欧洲、日本的对手比试一番而不见得落于下风，这样就可以把“物美价廉”的强调点落在前半部分了。
车的竞争力有了，市场上是否会劲吹“韩流”还要看“内功”。所谓“内功”是指企业的管理、产品的营销及售后服务等因素。在这方面成功和失败的先例都有不少，北京现代作为一个新的企业，在“内功”上要付出的努力应该更多。就冲这款索纳塔，再花多大力气也是值得的。
现代 索纳塔
