国内250公里级别铁路客运主力军-CRH2A型动车组多维度解析

D2809次列车脱轨事故让担当本次交路动车组的CRH2A型动车组陷入舆论，很多人都在说即使碰撞泥石流也不应该出现脱轨，更有甚者批判当年引进日本川崎技术，但实际上CRH2型动车组真是像这些人说的那么不堪吗？今天我们全方位了解CRH2A型动车组，就知道这是一款多么优秀的动车组了！

D2809脱轨事故

国内动车组是经过技术引进、消化吸收、自主创新三个阶段，CRH2A动车组也是经过这3个步骤发展起来的。

技术引进原型车

CRH2A型动车组是中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“四方股份”，原南车四方股份）在2004年引进日本川崎的新干线E2-1000型新干线列车与700系新干线列车，其外形与E2系1000番台基本一致，其核心技术原型部分为700系新干线。前3列车（编组号：2001-2003）为日本原装，在中国编组；4-9列（编组号为2004-2009）部件由日本制造，在中国组装，后面所有车辆均在国内进行生产组装。

CRH2A动车组

但在当时的时候很多人都反对引进川崎，普遍认为日本技术老旧，而且价格高；同时因为历史原因，很多人从心理上难以接受。

日本新干线E2

很多人认为川崎的车辆技术相对落后，主要是因为车辆技术是上世纪60年代的技术，车辆控制以硬线为主，而欧系车车辆控制以网络为主；其实在这一点上，特别是今天看来，硬线控制确实落后，但是和日本人的观念有一定关系，他们认为经济耐用的就是最好的，即使日本现在虽然有多款网络控制车型，硬线控制车辆还是主力军，主要原因就是经济实惠、故障率低！个人认为在21世纪初，CRH2型车是适应中国国情的。

CRH2A动车组

消化吸收

自CRH2A-2011列开始，完全由中方进行制造，CRH2A型动车组为动力分散型动车组，采用4动4拖的8编组形式，设计速度为250km/h，最大试验速度为292km/h，目前最大运营速度为250km/h。牵引总功率为4800kw，车体为铝合金材质；供电制式为交流25kV，50Hz，接触网取电；在初始速度为200km/h时，紧急制动距离小于1800米；

车辆参数

在关键部件方面：

转向架：初期的CRH2A型动车组采用DT206型（动车）和TR7004B型（拖车）转向架，后面进行国产优化，研制了SWTB-250和SWMB-250型无摇枕式转向架。四方股份拥有了自主研发转向架的能力和资质。

转向架

牵引：牵引电机有两种，一是MT205型交流电机，原产商为三菱电机，国内由株洲电机生产；二是YJ-92A型交流电机，原厂商为日立，永济电机生产。

制动：制动系统引进日立技术，后由浦镇海泰实现技术自主化。

CRH2A

改进创新

在CRH2A型动车组基础首先进行延伸，研制了CRH2B型动车组（2007年开始生产，16辆编组，8动8拖）和CRH2C型动车组（2008年开始生产，设计时速350km/h，创造了370km/h的速度记录）、CRH2E（16编组动卧车，2007年首批车下线）以及CRH2G型动车组（8编组高寒动车组，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔等问题，同时在车头设计、空调布置、车门类型方面进行优化）。

CRH2G

在2013年时，对CRH2A型动车组进行统型设计，在司机室座椅、驾驶台布局、客室布置、转向架等方面进行优化，为完全自主生产产品。

数量及配属

CRH2A型动车组共计生产489列（包含统型车368列），是目前国内单型号车辆最多的一种车型，整个CRH2系动车组共计647标准列，也是国内所有动车组平台（CRH1/2/3/5系）中生产数量最多的动车组。

数量统计

CRH2A型动车组主要配属上海局、武汉局、南昌局、成都局、南宁局、广州局、太原局、昆明局、济南局、郑州局等。分布广泛，除了东北、西北区域没有配属，其他路局或多或少均配属2型动车组。

部分车组配属

优点

性价比极高：CRH2A型动车组造价低，单列价格低，比起其他车型价格上优势明显；在2018年以前，CRH2A型动车组的高级修检修时间周期比其他车型要短，为60万公里，其他平台车组一般为120万公里，自从2017年开始推行修程优化，检修周期延长，现在的检修周期同其他型号动车组一致，所以在维修成本上不再存在劣势。